Ce camion à cabine avancée apparait en juin 1965, fabriqué par Saviem, une filiale de Renault, à l'usine d'assemblage de Blainville-sur-Orne en Normandie. D'un PTAC de 6tonnes, il est équipé de roues avant indépendantes, avec des ressorts hélicoïdaux, tandis que  l'arrière conserve une suspension à lames. Au niveau de la motorisation, il est disponibles en deux versions essence 70ch ou diesel de 75ch. En version standard le SG4 sort en plateau-ridelles. La cabine 710 est fixée en quatres points, équipée d'une planche de bord en plastique moulée et un pare-brise. Sur les modèles de 1967, le pare-brise est agrandi vers le bas, la calandre inversée abandonne la barre centrale et les feux avant carrés deviennent bicolores. La cabine 812 est adaptée en 1968, avec des feux rectangulaires à la place des optiques ronds.

  En 1969, le SG4 subi des transformations, un moteur de 2,6 litres développant 78ch essence, ou diesel M.A.N.de 3,92 litres pour 92ch. Ce dernier est le résultat du contrat signé en 1968 entre Saviem et M.A.N, alors que le Français utilise des moteurs M.A.N. l'Allemand bénéficie des cabines Saviem. Sur ce moteur à injection directe, licence M.A.N, le carburant est injecté sur la tête de piston qui possède une chambre de combustion. Les Renault Super Galion SG5, lancés en 1969 et le SG4 sont renommés à partir de 1970, Saviem SG. Une calandre en plastique noir élargie modifie son aspect extérieur en 1979. Suite à la fusion entre Saviem et Berliet en 1980, les SG4 et SG5 sont désormais vendus sous la marque Renault Véhicules Industriels commercialisés jusqu'en 1982. Le SG4 sera également fabriqué sous licence en Tchécoslovaquie par Avia. Une version du SG5 modifié à été vendue en Allemagne par M.A.N. à partir de 1969, après l'accord avec Saviem.

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Renault Super Galion de 1966. (lesrenaultdepapier.fr)

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SG4 4x4 de Sinpar. (autolitre.com)

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A30 fabriqué sous licence par Avia. (truck-auto.info) 

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(favcars.com)

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SG5. (Joost J. Bakker)

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MAN  7-90. (Hochgeladen von SSt )

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SG4 de 1975. (oldiesfan67)