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Le blog du lignard
7 octobre 2015

Unic

  Marque française créée en 1893 par Georges Richard, qui à l'origine était un fabriquant de bicyclettes et de chariots motorisés, pour se touner plus tard vers la production de voiturettes. En 1904 l'industriel obtient les fonds necessaires pour fonder sa société, après sa rencontre avec le baron Henri de Rotschild, et nomme son entreprise : Georges Richard & Cie. Le but de la société est la fabrication de véhicules particuliers ou utilitaires basés sur le principe de la simplicité et la fiabilité avec une cylindrée moyenne, ce qui fut à l'origine de la marque Unic.

  L'usine s'implante à Puteaux, d'où sortent les premiers véhicules, surtout des voitures légères et des taxis recevant des pièces communes. En 1918 la marque compte déjà pas moins de quatre modèles de véhicules. Une importante commande de châssis 16/20 HP carrossés en taxis est passée par la Principauté de Monaco, puis 417 exemplaires de même type seront vendus à Londres. En 1922 Unic lance son premier camion: le M5C de 3 tonnes, puis dans les années 1930, alors que la demande d'utilitaires augmente l'usine de Puteaux fabrique sous licence son premier gros moteur diesel: le Mercedes-Benz 6 cylindres en ligne de 90ch. En 1933 Unic fabrique sous licence les Citroën P107 Kégresse près de 3 300 chenillettes et tracteurs d'artillerie sont produits jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale.

  La gamme des utilitaires Unic s'étoffe en 1935 avec les camions U4D, U6C puis de la nouvelle série de camionettes de type "S" qui seront produites jusqu'en 1939. Le premier moteur Unic est produit en 1937, c'est un 6 cylindres de 10,3 litres, fortement dérivé du Mercedes. L'année suivante Unic abandonne la production de voitures de tourisme pour se consacrer exclusivement de celle véhicules industriels. Durant la guerre, le gouvernement français décide de regrouper les industriels du secteur automobile pour mieux répartir les matières premières qui prendra le nom du "GFA", Groupement Français de l'Automobile, constitué par Les Sociétés de Camions Bernard, Delahaye, Laffly et Simca. Pendant cette période des liens étroits sont noués avec Delahaye et Simca. En 1947 l'entreprise est en proie à de grandes difficultés financières et technologiques, elle fait appel au patron de Simca, Théodore Pigozzi, qui participe à une grosse augmentation du capital pour financer la construction de nouveaux locaux et l'achat de machines-outils. Cinq années plus tard Simca rachète Unic pour en faire sa branche poids-lourds.

  En 1954 un camion à capot, le ZU 100 est lancé avec une cabine " Longchamp" entièrement métallique, il est équipé d'un moteur de 6 cylindres de 9,84 litres de 135ch et une boite à huit rapports. Fin 1955 Unic se voit rétrograder à la 3e place des constructeurs français, suite à la fusion entre Renault, Somua et Latil, donnant ainsi naissance à Saviem. En 1956, Unic absorbe la filiale française des camions Saurer située à Suresnes. A la même époque la cabine "Longchamp" est revue, recevant un nouveau parechocs renforcé et une calandre en deux parties avec quatre projecteurs. Unic participe également dès 1958 à la mise au point et la fabrication d'une version du Simca-Cargo à quatre projecteurs.

  En collaboration étroite avec Fiat Italie, la marque française va jouer un rôle primordial dans la dimension internationale du groupe turinois. Très vite la raison sociale change pour devenir Unic-Fiat S.A. Lorsqu'en 1974 l'armée française lance un appel d'offres sollicitant entres autres Berliet et Saviem pour la fabrication d'un camion de quatre tonnes, curieusement Unic ne fait pas partie de la liste des candidats, pourtant elle avait déjà fournie la gamme des Simca Cargo et Marmon.. L'argument utilisée par l'Etat-Major porte sur deux points: le moteur du prototype Unic XU 4x4 est d'origine Fiat V.I et la marque est une filiale du groupe italien. Il fallait surtout s'assurer que les pièces de rechanges seraient fabriquées en France, le nationalisme étant encore très marqué à cette époque. De son côté Unic se défend en admettant que certes le moteur est d'origine Fiat, mais le camion est bien fabriqué en France. Finalement Unic sera autorisé à présenter son prototype, pour la forme, car le gouvernement français avait refusé le prototype d'avance. Suite à celà Fiat replie toutes les productions de camions en Italie, une grande partie des usines françaises seront désormais des magasins de pièces de rechange.

  En 1975 Unic fait partie du groupe IVECO (Industrial VEhicles COrporation) regroupant notamment Fiat V.I, Lancia, OM, et Magirus-Deutz. Le I d'Iveco apparait discétement sur les calandres. L'année suivante Unic-Fiat S.A devient Iveco-Unic S.A. Dès 1982 le nom Iveco apparait en entier sur l'avant des poids-lourds, celui d'Unic subsiste jusqu'en 1984 sur la partie basse, avant de disparaitre définitivement en 1985.

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Logo d'origine de la marque. (pinterest.com) 

UNIC - VOITURE DE LIVRAISON - 1913

Fourgonnette de livraison de 1911. (jacques-leretrait.blogspot.fr)

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M-1 1914. (camionclubdefrance.a.free.fr)

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1918 Unic M-10. (gazette.gege.over-blog.fr)

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Affiche publicitaire des années 1930. (antiqbrocdelatour.com)

UNIC - CAMION M9A - 1931

1931 M-9A. (besopha)

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Autochenille Unic P-107. (clausuchonia.wordpress.com)

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1940 camion Unic équipé d'un gazgène. (myntransportblog.com)

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(forum-auto.com)

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ZU 42. (fondationberliet.org)

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ZU 72. (poidslourds.free.fr)

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ZU 100 T. (forum-auto.com)

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(forum-auto.com)

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(photos-camions.com)

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1959 Izoard. (photos-camions.com)

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Unic-Saurer, après le rachat de la marque suisse. (simcamini.com)

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Unic MZ 124. (defouloir.forumactif.com)

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Unic P-8 4x4. (forum-auto.com)

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Unic Saverne 1960. (photos-camions.com)

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Porteur frigorifique 19t Esterel. (forum-auto.com)

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T8 AMC. (retroprestige.com)

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Unic Vosges. (transbetail.skyrock.com)

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Unic Sancy. (unic-center.ch)

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Izoard P200 A. (forum-auto.com)

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Unic T-270. (photos-camions.com)

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Izoard 270 T. (museeducamion.com)

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Unic Verdon pétrolier. (defouloir-forumactif.com)

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Izoard 270 V8. (benolts15 / flickr.com)

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Unic Vercors. (youtube.com)

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Unic Galibier. (unic-center.ch)

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Le Simca 4x4 fabriqué à partir de 1956 chez l'usine Unic de Suresnes. (Remi Godot)

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Fiat-Unic 619N. (museeducamion.com)

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Simca - Unic Marmon. (Ultra7)

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Tracteur routier 6x4 Izoard 340 V8. (unic-center.ch)

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(forum-auto.com)

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OM-Unic 20 1976. (myntransportblog.com)

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Unic-Fiat 190. (lulu95456.skyrock.com)

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Bus Unic 316. (mes-annees-50.com)

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Unic-Iveco 256-26. (flickriver.com)

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Iveco-Unic . (onlytruecars.com)

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Iveco-Unic Daily. (flickr.com)

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Commentaires
D
BONJOUR<br /> <br /> en 1969 au cerceau de mon izoard v8 270cv 6 roues,avec beaucoup de collèges nous étions les rois du bitume,entre la franche comté et paname<br /> <br /> 5tonnes de toles sur le planches plus 27mètres cubes de bois par dessus,je ne vous parles pas de la surcharge,surtout ne pas oublier la caisse a outils,souvenirs,souvenir
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D
Bonjour à tous.<br /> <br /> Je suis à la recherche de pièces pour un camion IVECO/UNIC 115/14(17) ou autre (du modèle de cabine du jaune ci dessus). QQ aurait il des pièces?
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T
BJR URGENT JE DESIRE CONNAITRE LE PTRA D'UN UNIC BENNE P11 A5C vercors 5 cyl rien sur la CG MERCI
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B
Bonjour<br /> <br /> Un camion UNC a participé au rally Alger - le Cap en 1959. Conduit par Bachir Rouighi vainqueur de la catégorie Camions . Il y a même un film court métrage qui a été réalisé sur ce rally et le camion au retour de la compétitions depuis le Cap jusqu'à Alger.<br /> <br /> Auriez-vous d'autres informations ou des photos sur ce raid.
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M
bonjour<br /> <br /> Que de souvenir de cette marque de poids-lourd Unic que j'ai retrouvé sur Pintérest. Pour la petite histoire j'ai fait un apprentissage de mécanicien de 1964 à 1967 chez les transports Guy Moraud à Bordeaux Concessionnaire Unic/OM, remorque Fruhauf, ralentisseur Telma et plus tard les Camions Tatra (véhicules de chantier à refroidissement par air d'origine Tchèque). j'ai vu arrivé les V8, les cabines basculantes(je crois que Unic a été le pionnier ans le genre). Un transporteur du coin avait un gros Willème dont on faisait quelques réparations, (véhicule qui m'impressionnait par sa taille, j'avais 14 ans!!) Par la suite j'ai changé d'orientation mais toujours passionné par les poids-lourd .<br /> <br /> Cordialement.
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A
Bonjour,<br /> <br /> je recherche un pare brise pour un unic tourmalet cabine avancée de 1964 que j'utilise toujours. Urgent. <br /> <br /> Merci<br /> <br /> Jérôme Arnal 0671654885
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C
J'ai garder pendant 7 ans, dans mon entreprise de maçonnerie, un 36 MZ benne, 4 cylindres, 100 CV, boite 4 et relais dans le pont. INCREVABLE! Un peu bruyant, certe mais quand on aime la musique, tous les registres sont beaux! Ce "Mustang" lesté de 4 tonnes, me tractait une grue (freinée) de 10 tonnes. Quand il ne restait que la 1ere "petite", il fallait commencer à "prier" pour que les obstacles restants, soient plus cléments. Mais que de bons souvenirs!!!
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E
superbe billet... j'en ai conduit, des unic... et j'en ai eu un pour transporter mes chevaux...!
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S
Intéressante rétrospective sur cette grande marque française, dont j'ai conduit plusieurs "représentants", depuis le modeste P8 RAMC (identique au jaune et rouge de ton article), jusqu'à l'Iveco-Unic 190-48 à moteur V8 de 17,1 litres.<br /> <br /> <br /> <br /> Le camion noir (au-dessus du ZU 42 Olida) est à priori un CD 2 du milieu des années 1930 équipé du moteur fabriqué par la CODRA (Compagnie des Diesel Rapides) sous licence Mercedes comme tu le dis plus haut.<br /> <br /> <br /> <br /> Si Iveco est bien une marque italienne, division de Fiat, tous les moteurs PL et agricoles du groupe sont bel et bien fabriqués en France, à Bourbon-Lancy (Saône et Loire).
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