Büssing A.G.

  Durant sa jeunesse l'ingénieur et homme d'affaires allemand Heinrich Büssing avait fondé plusieurs ateliers dans lesquels il avait conçu et fabriqué des dispositifs pour les chemins de fer et les bicyclettes. En 1903, à l'âge de 60 ans, Büssing et ses deux fils décident de créer une entreprise de fabrication de camions et d'autobus, dans la ville de Braunschweig et adoptent comme emblème le lion symbole de la localité.

  Le premier bus sort en 1904 alimenté par un moteur développant 20CV, pouvant acceuillir 12 personnes, les modèles suivants verront leurs capacités augmenter. Avant la Première Guerre mondiale l'entreprise commercialise ses premiers camions de 4 à 6 CV et de 5 à 11 tonnes de charge maximale. A partir de 1910 Büssing produit déjà des tracteurs d'artillerie et des remorques d'approvisionnement, mais en novembre 1914 l'armée demande à l'entreprise de participer au développement d'une voiture-blindée (automitrailleuse) à traction intégrale, avec deux autres constructeurs Ehrhardt et Daimler. Le prototype de Büssing nommé A5P n'à pas les faveurs des militaires qui prèfèrent celui de Ehrhardt, qui répond mieux aux exigences opérationnelles, le prototype de Büssing est abandonné en 1916 avec seulement trois véhicules construits. Après la Première Guerre mondiale, Büssing continue son essort et en 1922 elle devient une société anonyme: Büssing A.G.

  A partir de 1923, Büssing utilise les transmissions par cardans et met au point son nouveau chassis rigide à trois essieux qui équipera les modèles à venir, ce qui permet au constructeur de devenir le leader sur le marché allemand des véhicules utilitaires. En 1934 il rachète l'usine du constructeur automobile berlinois NAG (Neue Automobil Gesellschaft) prenant le nom de Büssing-NAG jusqu'en 1950. Pendant la Seconde Guerre mondiale Büssing continue à produire des camions et innove pour l'effort de guerre , notamment des véhicules 8x8, des demi-chenilles ou des blindés 6x4. Cependant l'entreprise sera accusée après la guerre d'avoir employée des détenus de plusieurs camps de concentrations nazis de 1944 à 1945 pour du travail forcé.

  Après la guerre l'entreprise produit des nouveaux camions de 5 puis 7 tonnes, en 1950 l'entreprise est rebaptisée Büssing Nutzkraftwagen GmbH et la production est concentrée sur des camions avec le moteur monté sous le chassis, procédés présenté en 1935, qui fini par devenir leur spécialité. En 1965 Büssing lance sur le marché leur tracteur 16-210 plus puissant avec un moteur diesel monté horizontalement sous la cabine et devant l'essieu avant, la boite à vitesses étant placée au milieu du chassis. En 1969 Büssing à établit des liens étroits avec MAN A.G, qui était client de certains camions et pièces innovants Büssing, alors qu'ils faisaient la promotion de leur propre gamme. Deux ans plus tard Büssing à été absorbé par MAN AG qui commença à utliser le logo du lion sur ses nouveaux modèles badgés MAN-Büssing. La gamme des camions Büssing unique en son genre resta en production sous la marque MAN A.G jusqu'à la fin des années 1980.

Logo de la marque. (Sebastian Wallroth)

Heinrich Büssing (1843-1929). (kotopoulis.de)

Camion de 1903 de 9CV. (MartinHansV)

Bus 1904. (Geschichtsatlas)

1905. (mytransportblog.com)

Prototype de la voiture-blindée A5P refusé par l'armée en 1916.

1922. (mytransportblog.com)

Bus de la ReichsPost de 1926. (mytransportblog.com)

1936.

Büssing Nag 375 N 1936. (mytransportblog.com)

Büssing Nag 305, 1940. (mytransportblog.com)

1952.

Büssing 4500 1960. (Andrey)

1932.

1932.

Büssing Nag sWS. (Military Factory)

Büssing Nag G-31. (yandex.com)

Büssing Nag 5t Sd.Kfz. (World War Photos)

Büssing Nag Landsverk M36. (loutan.net)

Büssing Nag SdKfz 234/2 Puma. (loutan.net)

Büssing Nag 500S sur le front Est 1941. (Bundesarchiv)

T-500. (Bundesarchiv)

Büssing Nag 4500 A de la Wehrmacht sur le front italien. (Bundesarchiv)

Paris 1942. (Bundesarchiv)

Büssing Nag 5000S 1948. (8000S13)

Büssing 8000 de 1950. (IMCDb.org)

Büssing Nag 5000T. 1950. (oldthing.de)

Büssing 5500 de 1952. (Alfvanbeem)

LS-77 1959. (Norbert Schnitzler)

1960. (Alf van Beem)

LU-11. 1961. (Norbert Schnitzler)

Moteur du LU-11. (Norbert Schnitzle

LS5-10 1962. (Wleiter)

Büssing LU Commodore 1964. (Dennis Elzinga)

Vue du moteur en position "Unterflur". (youtube.com)

Büssing B-12 ,1970. (Huhu Uet)

BS 12L 1971. (Joost J. Bakker)

BS-20. (Norbert Schnitzler)

BS 16L 1972. (Norbert Schnitzler)

MAN - Büssing 16/320. (Dennis Matthies)

TGS 18/320. (Fahrzeugbilder.de)

19/320. (lastabilda.de)

MAN-Büssing 22-320. (Verlag Kraftakt)

Comments

[eclectique]

bonjour pascal! encore en retard!!! je me souviens bien de ces camions, moins des autocars... merci pour ce billet fort intéressant, et bien illustré!!! bon dimanche, amicalement, daniel!!

[Sirius]

Je me souviens parfaitement de ces Commodore, avec leur capot interminable; ils avaient une sacrée gueule! Une grande marque allemande passée à l'histoire, avec Henschel, Faun, Krupp ou Kaelble; dommage, comme pour Berliet chez nous.