Peugeot 504 Coupé / Cabriolet (1969 - 1983)

  Les séries des Peugeot 504 Coupé et Cabriolet sont présentées en mars 1969 au Salon de Genève soit un an après la sortie des berlines. C'est le carrossier italien Pininfarina qui se charge de lui donner son aspect extérieur sans reprendre aucun élément de la berline. Le souhait du constructeur Sochalien était de toucher une clientèle plus bourgeoise. Tout comme les 404 Coupé et Cabriolet avant elles les series des 504 Coupé et Cabriolet sont produites, à l'exception du chassis et de la mécanique, en Italie dans l'usine Pininfarina de San Giorgio Canavese près de Turin. Les voitures semi-finies étaient acheminée en train vers Sochaux pour l'assemblage final.

  Contrairement aux contraintes imposées sur les modèles 403 Cabriolet, pour la 504 Pininfarina à pu s'écarter résolument des lignes de la berline en basant les deux versions Coupé et Cabriolet sur une nouvelle plateforme reprenant celle de la berline mais avec un empattement raccourci. la carrosserie est à trois volumes, avec un coffre nettement séparé, la calandre de la première série est équipée de quatre feux rectangulaires, tandis que les feux arrière sont en forme de griffes. La version Cabriolet se démarque au niveau du toit qui est remplacé par une capote en toile noire. Le tableau de bord des premières versions ne comportaient pas encore de compte tours, ce dernier fera son apparition en 1970.

  En 1974 intervient un léger restylage des deux modèles, a commencer par la calandre avant qui s'équipe de deux optiques (regroupant ceux d'origine), à l'arrière les feux en forme de griffe font place à un modèle rectangulaire allongé et la scellerie est également modifiée. A partir de 1980 Peugeot modernise un peu la carrosserie avec des pare-chocs en polyurétanne plus enveloppant, ils sont peints ton caisse pour les peintures métallisées et noir pour les modèles à peinture opaque. Une très légere retouche est apportée a la calandre. En octobre 1981 le tableau de bord est amélioré il arbore à présent 5 cadrans au lieu de trois. Sur le Coupé V6 apparaissent des nouvelles jantes en alliage et des pneux TRX. Au début de leur production les modèles Coupé et Cabriolet utilisent le moteur de la berline, un quatre cylindres en ligne Peugeot de 1,8 litres avec injection mécanique Kugelfischer, pour une puissance de 97ch Din, (103 ch SAE), la transmission est assurée par une boite de vitesses manuelle à quatre rapports, avec levier au plancher.

  Fin 1970 le moteur de 1,8 litres aux performances jugées insuffisantes et remplacé par un 2,0 litres à injection mécanique  Kugelfischer développant 104 ch Din (110 ch SAE).Bien qu'il ne développe que quelques chevaux de plus que le 1,8 litres  son couple est considérablement plus élevé. Cela s'harmonisait particulièrement bien avec la transmission automatique à trois vitesses ZF, désormais disponible en option. Mais en 1973, cette option n'est plus disponible que sur la version Coupé. En septembre 1974, les 504 Coupé et Cabriolet sont les premières Peugeot à adopter le moteur PRV à 6 cylindres en V de 2 664 cm3 à deux carburateurs, un simple et un double corps Solex, développant 136 ch à 5 750 tr/min (150 ch SAE). A cette occasion, la motorisation 2,0 litres disparaît. La boîte de vitesses automatique associée est une GMS elle reste une option réservée au Coupé. Les ventes fléchissent car une grande partie de la clientèle n'accepte pas le coût d'achat devenu très élevé et surtout de fonctionnement du V6 PRV à la consommation prohibitive (9,2 l à 90 km/h stabilisé et 16,4 l en ville aux 100 km). En conséquence, en 1978, le constructeur revient sur ses choix et propose à nouveau une version équipée du moteur 2 litres injection porté à 106 ch grâce à un taux de compression augmenté. Peugeot en profite pour doter enfin la version V6 de l'injection mécanique Bosch K-Jetronic afin de baisser sensiblement la consommation tout en portant la puissance à 144 ch avec une boîte mécanique à 5 rapports (la boîte à 4 rapports est encore possible en option en 1978) . Les versions équipées du moteur 2 litres devront attendre 1980 pour disposer enfin d'une boîte à 5 rapports.  La production des deux modèles va s'achever en août 1983 chez Pininfarina, La 504 Coupé sera remplacée qu'en 1997 par la 406 Coupé.

Peugeot 504 Coupé phase 1 de 1969. (Mr choppers)

(Mr choppers)

(leparking.fr)

504 Cabriolet phase 2. (Rundvald)

(flickr.com)

Cabriolet phase 3. (Alf van Beem )

(Herranderssvensson)

Peugeot 504 Coupé phase2. (mirebalais.net)

Coupé phase 3. (automobile-sportive.com)

(automobile-sportive.com)

Coupé 504 Ti V6. (rsiauto.fr)

504 Coupé Sport USA. Ce prototype du nom E-27 à été conçu et destiné pour être commercialiser aux Etats-Unis en 1982. Le projet fut abandonné peu après . Ce coupé doit son dessin à Pininfarina, et est équipé d'un V6 à injection de 121 chevaux ou d'un 2.2 litres turbo compressé de 165 chevaux. Un prototype a pu dépasser la barre des 205 km/h en 1979. (Axepas12)

(Axepas12)

1978 l'équipage Jean-Pierre Nicolas et Jean-Claude Lefèbvre sur la 504 au Safari Rally. Cette épreuve comptait pour le Championnat du Monde des Rallyes (pinterest.fr)

(pinterest.fr)

Comments

[Sirius]

Une très belle voiture, qui n'avait rien à envier à ses concurrentes italiennes, allemandes ou anglaises!