Citroën 2cv 4x4 Sahara.

  A la fin des années 1950 , ia marque aux chevrons envisage de développer un véhicule léger  tout terrain destiné aux sociétés pétrolières qui parcouraient les déserts à la recherches de gisements. Le projet prit le nom de "Sahara" et se basait sur la 2cv personnelle modifiée en 1954 par un industriel normand, qui fut testéé et approuvée deux ans plus tard par les ingénieurs Citroën. Cette nouvelle version de la 2CV est clairement destinée à remplacer la Jeep dont l’indéniable efficacité en tout-terrain se double d’un inconfort à la limite du supportable et d’une tenue de route dangereuse sur le bitume. Le premier prototype fut dévoilée à la presse à la Mer de sable d'Ermenonville en mars 1958. Si au premier coup d"oeil on croirait voir une banale 2cv AZLP, l'auto est complètement modifiée avec ses pneus plus gros, la roue de secours placée sur le capot avant, mais s'est sans doute au niveau de sa motorisation que tout change avec ses deux moteurs avant et arrière de 425cm3, qui lui confère des capacités tout-terrain indéniables. Pour acceuillir le moteur arrière la porte de la malle dut être modifiée. Qui dit deux moteurs, dit deux réservoirs, ces derniers d'une capacité de 15 litres, sont positionés sous les sièges avant , dont le remplissage s"effectue par une ouverture dans les portières avant. Son intérieur est comparables aux 2cv ordinaires, ce qui change c'est le levier de vitesses au plancher, les deux clés et deux boutons de démarrage (pour les deux moteurs), le starter de celui  avant est placé sur le tableau de bord et celui de l'arrière se trouve entre les deux sièges, sous la forme d'un levier.

  La production en France commence en 1960, elle fut confiée à l'usine Panhard de l'avenue d'Ivry qui depuis 1955 assemblait les 2cv fourgonettes. Cependant si l'intention de la marque aux chevrons était de destiner sa 2cv 4x4 aux industries pétrolieres et industrielles seuls quelques exemplaires ont trouvé preneurs, les autres ont du se contenter des routes de l'hexagone. C'est certainement sont prix d'achat élévé (9 820 francs) qui freina les acheteurs, alors qu'il fallait débourser 4 750 francs pour une AZLP classique. Quelques 80 exemplaires furent acquis à -35% du prix catalogue, par la Guardia Civil espagnole pour effectuer des patrouilles tout terrain. La 2cv Sahara fut produite à 694 exemplaires et Citroën devant le peu de vente du modèle se décide à la retirer du catalogue en 1967. Avec un chiffre de production aussi bas, la 2cv Sahara devient vite une voiture rare et très recherchée par les collectionneurs. En 2016 un exemplaire d'une Sahara en etat "sortie de grange" s'est vendue aux enchères pour 172 840 €.

2cv 4x4 Sahara de 1964. (historics.co.uk)

(historics.co.uk)

(bing.com)

(biofreear.live)

(bing.com)

(citroen2cv.fr)

(citroen2cv.fr)

(autotecnica.org)

La curieuse dispositions des reservoirs directement sous les sièges. Fallait oser ! (autoplus.fr)

(flickr.com)

Dans le cadre don emission "Vintage Mecanic" saison 7, l'animateur François Allain va devoir faire entièrement restaurer cette 2cv Sahara. (coulisses-tv.fr)

Comments

[ALLIS CHALMERS]

Bonjour Pascal . Pour une fois que je recois tes nouvelles publications , je m'empresse de te mettre un petit mot . Dans des vieux livres "" l' automobile " il y avait des plans pour préparer les deuches pour le désert . A bientot . Bernard .

[Pascal du 38]

Salut Bernard je vais déménager mon blog sur une autre plateforme je rencontre pas mal de problemes sur canalblog pour avoir le lien du nouveau blog clique sur mon dernier article "changement d'adresse" Tous mes articles déjà existant sur canal y seront transférés mais je dois tous les réécrires , dejà deux publiers.

[Sirius]

Je croyais que la 2 CV Sahara était faite de l'assemblage de deux avant de 2 CV "cul-à-cul". Merci pour ces explication!